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PEUGEOT E-208 GTI: FLOTT UMS ECK
Der elektrische GTi von Peugeot ist so kurvengierig wie sein Urahn 205 GTI. Nur elektrisch und viel stärker.
Es war einmal ein französischer Kleinwagen mit nahezu perfekten Proportionen. Manche nannten ihn schnuckelig, andere süß, wieder andere aber stellten einfach fest, dass er ein ziemlich gutes Auto war, mit vernünftig abgestimmtem Fahrwerk, ordentlicher Ergonomie und durchaus annehmbarem Platzangebot im Inneren. Man saß gut, es fuhr gut, es lenkte sich auch ohne Servo gut – und es sah gut aus. Der Peugeot 205 wurde ein ziemlicher Renner, nicht nur in Frankreich.
Das war 1983. Ein Jahr später folgte mit dem Peugeot 205 GTI eine kleine temperamentvolle Krachmandel. 1,6 Liter Hubraum, L-Jetronic-Benzineinspritzung, 105 PS – das brachte das 850 kg leichte Kerlchen in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, ebenso schnell wie den Fiat Ritmo 105 TC und den damals 112 PS starken VW Golf GTI. 1988 wich der Sechzehnhunderter im 205 GTI sogar einem 120 PS starken 1,9-Liter-Motor.
Ich war damals dabei, als der erste 205 GTI der internationalen Presse vorgestellt wurde, und schrieb im April-Heft 1984 der Autorevue:
„Du sitzt nicht drin, du hast ihn umgeschnallt und agierst so selbstverständlich wie ein guter Skifahrer, dem die Bretteln an den Füßen angewachsen zu sein scheinen. Manchmal glaubt man, der Wagen reagiert überschnell: Du denkst erst ans Lenken, da zieht er schon in die Kurve.“
Witzig: Genau das ist auch die größte Auffälligkeit des neuen Peugeot E-208 GTi (Listenpreis 42.990 Euro). Der Antrieb ist jetzt elektrisch, erfolgt aber nach wie vor über die Vorderräder. Nur sind es jetzt 281 PS, die sie drehen, und ein Drehmoment von kräftigen 345 Nm (aus dem Stand) statt der vergleichsweise schmächtigen 134 Nm von damals. Ein Sperrdifferenzial ist serienmäßig.
Peugeot sagt es nicht explizit, aber der E-208 GTi teilt sich die technische Basis (e-CMP, Common Modular Platform) mit dem Opel Corsa GSE. Explizit sagt Peugeot aber, dass die Motorsport-Abteilung in Satory bei Paris, die unter anderem für die WEC-Einsätze von Peugeot bei der Langstrecken-Weltmeisterschaft verantwortlich ist, drei Dinge überarbeitet hat: das Fahrwerk, die Lenkung und das Batteriemanagement.
Die 54-kWh-Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 51 kWh, Peugeot Sport hat ihr Kühlsystem angepasst. 350 bis 375 km Reichweite sollten drin sein.
Das Fahrwerk kommt mir persönlich unnötig hart vor. Das spürt man vor allem bei langsamerer Fahrt und schlechter Fahrbahn. Gegenüber den anderen 208-Modellen liegt die Karosserie drei Zentimeter tiefer, die Spur ist vorn 56 und hinten 28 Millimeter verbreitert. Für heutige Begriffe ist der E-208 GTi mit 4,10 Meter recht kurz – dabei maß der 205 GTI von 1984 gar nur 3,70 Meter.
Weich sind die Sitze, was überhaupt nicht stört, da sie prima Seitenhalt bieten. Weich fühlt sich auch das Bremspedal an, ganz anders als die Bremsen selbst, die kräftig zupacken. Doch der lange Pedalweg irritiert.
Das Lenkrad mit Peugeot-typisch kleinem Durchmesser liegt gut zur Hand, ich ziehe es so weit es geht zu mir und senke es so weit wie möglich ab, obwohl es dann den oberen Rand der Instrumente verdeckt. Die Lenkung ist nicht zu leichtgängig – das mag ich –, doch enorm direkt, die Vorderräder folgen sofort dem Lenkimpuls, wie vor 42 Jahren im 205 GTI. Jedes Einlenken ein Vergnügen, jede Kurve macht einen Riesenspaß.
Der Peugeot 205 GTI war seinerzeit nur zweitürig erhältlich, den heutigen 208 GTi gibt’s nur viertürig.
Und das viele Rot im Innenraum – z.B. der Teppichboden, die Sicherheitsgurte – erinnert mich auch an die kleine Krachmandel von damals.
Wen der Listenpreis von 42.990 Euro schreckt, der kann ihn reduzieren: Unter bestimmten Umständen und unter Ausnützung diverser Boni gibt es den E-208 GTi im Angebot ab 36.770 Euro. Und: 8 Jahre Garantie! Mehr darüber beim Peugeot-Händler.
Peugeot E-208 GTi in Zahlen:
Preis: ab 42.990 Euro (Listenpreis), im Angebot ab 36.770 Euro inkl. MwSt.
Länge/Breite/Höhe: 4,10/1,77/1,40 Meter. Radstand: 2.560 mm.
E-Motor M4+, 207 kW (281 PS), max. Drehmoment 345 Nm, 0–100 km/h in 5,5 Sekunden, Vmax 180 km/h, WLTP-Reichweite bis 374 km.
Nähere Informationen: hier klicken.
FOTOS: Stellantis
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